2005年9月28日   工總歡迎放寬「一車一司機」規定， 建議兩地政府加強合作降低跨界貨運成本       香港工業總會歡迎今天（星期三）舉行的第八次粵港合作聯席會議達成共識，即時放寬「一車一司機」的規定，並容許兩地聯營的運輸公司，把合營期限加長，由三年延長至六年。       工總主席丁午壽表示，放寬「一車一司機」，可以增加貨運公司編配司機的靈活性，相信可以有效降低貨運物流業的營運成本，讓這個行業重拾日漸失去的競爭力。       丁午壽強調，香港作為華南地區物流樞紐的地位正受到深圳港口急速發展的嚴重威脅，近年香港貨櫃碼頭的吞吐量停滯不前，相反深圳港口處理的貨量每年皆以高速增長，若按現時的趨勢，相信不出數年，深圳就會取代香港，成為華南的物流中心。屆時物流及相關的行業，包括貿易，船務及商業支援服務等，都可能會遷離香港，其連鎖反應會對本地經濟造成極大影響。       早於2003年，工總已為香港不容樂觀的海運前景，敲響警鐘。香港貨櫃碼頭每個貨櫃的處理費較深圳高出數百港元，加上陸路運輸的成本亦有超過一千港元的差距，是愈來愈多貨主選擇從深圳付運的主要原因。特區政府必須針對這兩個因素，解決海運流失的問題，以維持香港港口的競爭力。       就降低跨界貨運物流的成本及提升本地業界的營運效率，工總過去提出了多項建議，包括：開闢新的陸路跨界口岸、延長口岸及內陸關場的運作時間、增設跨界陸路貨運的物流快線、改善預先報關的運作，以及全面使用電子清關，如全球定位系統及射頻識別標籤系統等，以加快清關效率。       「我們期望香港及廣東省政府繼續加強合作，以互惠互利的精神，盡快研究及落實以上建議。」       丁午壽總結時說：「過去十多年，工總不斷促請貨櫃碼頭調低處理費，可惜至今未見積極回應。現在已到了挽救香港海運刻不容緩的時間，特區政府必須直接介入此事，促成各方正視碼頭處理費過高的問題，並採取相應行動，確保香港不會失去其港口優勢。」